​“双碳”征途，举足“氢”重！你对中国氢能产业发展知多少？

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2020年，中国正式向世界宣布了“3060”双碳目标。作为一种清洁、高效、灵活且应用场景广泛的能源，氢能被寄予厚望。

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

在政策和市场的双重驱动下，越来越多的企业开始布局氢能。目前，我国已基本构建了较为完善的涵盖制氢、储运、加注和应用的氢能产业链。

制氢环节

 整体处于并跑阶段 

制氢环节技术路线包含化石原料制氢、化工原料制氢、工业尾气制氢及电解水制氢。

目前，我国化石能源制氢技术和氢气提纯技术达到国际领先水平；碱性电解水制氢也已基本实现国产化，质子交换膜电解水装备仍处于研发向示范过渡阶段。产能以化石能源制氢为主，氢源结构向“可再生氢”倾斜，可再生能源制氢项目取得显著突破。

据中国氢能联盟统计，截至2022年3月底，我国可再生能源制氢项目规划161个，其中13个项目已投产，合计制氢能力2.56万吨/年。

储运环节

 仍有较大短板 

氢气可大规模存储和运输是其区别于化学电池储能的重要特性。在资源总量不受约束、制备成本中远期可控的前提下，氢气的储存性能和运输效率是氢能网络建设的瓶颈。

氢气可以高压气态、低温液态、有机液态和固态四种方式储存。当前，我国仍以20兆帕长管拖车高压气氢储运为主，具备35兆帕推广能力；液氢装备取得显著突破，项目相继落地，开启液氢产业化进程；运氢基础设施加速建设，纯氢/掺氢管道和管网试点逐步启动；固态储氢等新型储氢技术以示范为主。

但是，目前我国由于氢能能源化利用尚不充分，储运需求不足，导致装备水平与国际领先水平仍存在差距，但关键零部件国产化水平呈提升趋势。

加注环节

 正加速赶上 

近年来，我国在氢能加注方面不断突破，截至2021年底，共建成运营加氢站255座，在营183座、待运营69座、暂停运营3座，首次实现全球第一。

加氢基础设施是氢能利用和发展的关键环节。目前，我国已具备35兆帕加氢站关键技术与装备集成能力，70兆帕加氢站加氢机处于小批量验证阶段，大规模液氢技术及核心零部件制造技术与国际领先水平存在差距，国产化设备存在较大优化空间，需进一步提高性能与可靠性。

应用环节

 竞争力明显增强 

目前，氢能的应用场景相对单一，氢气主要作为化工原料和工业原料应用于化工和钢铁等领域。氢燃料电池是工业场景之外氢能利用的主要形式，可广泛应用在交通运输、建筑热电联供、分布式发电站等场景。

近年来，我国氢能以交通领域为突破口快速发展，其他领域不断取得突破，部分国产化装备竞争力明显增强。

交通
多元化趋势明显，燃料电池汽车累计保有量达到9315辆，以客车和重卡为主。工业
氢基化工规模化试点落地，氢冶金技术示范项目开启。能源

发电与热电联产完成重点技术试点示范。           

建筑
全国首个氢能进万家智慧能源示范社区项目在佛山落地，后期将试点太阳能光伏发电耦合电解水制氢装备，并接入局域氢气管网。

总而言之，虽然我国在氢能产业方面开始整体布局，但产业发展处于初期阶段，基础仍然较为薄弱：当前氢能制取和使用集中在工业领域，可再生能源电解水制氢开始起步；新型化工和交通等领域应用增速虽快，但供应链“储运加”等环节较为薄弱，氢储运成本高、基础设施缺乏，加氢站规模大但利用率有待提升，整体发展质量亟待提高。

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编辑 魏佳琪

图文由中国氢能联盟提供

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